Reglamento AV-BF1 2010

[Rubén M. (MEX)]

Reglamento del Campeonato 2010
AV-BF1

CALIFICACIÓN:

1.- No se permite Shift-p, de hacerlo se larga la carrera al final de la grilla.

Calificación de 10 mins. Q1, Q2 y Q3.

Q1 30 autos.- Corte 1. Los últimos 10 tiempos set libre, al término irán a espectador.
Q2 20 autos.- Corte 2. Los últimos 10 tiempos set libre, al término irán a espectador.
Q3 10 autos.- Los más rápidos disputan la Pole position (no shift-p al término de la clasi) set de carrera.

2.- Puede entrar a boxes cuantas veces lo estime necesario, para cambiar neumáticos, reparar el monoplaza o repostar combustible (no mediante shift-p).

3.- Si el auto queda imposibilitado de movimiento por la razón que sea, deberá dirigirse a espectador y largar hasta el momento de inicio de la carrera desde boxes.

4.- En caso de sufrir una caída del servidor por LAG u otra circunstancia, usted podrá volver a reintegrarse al servidor y a la calificación; solamente podrá hacer uso de este recurso una sola vez, si sufre de otra(s) caída(s) largará al final de la grilla.

5.- Solo si tuvo una sola caída del servidor y logró marcar un tiempo durante la calificación, el tiempo será valido, y podrá largar desde la grilla de partida.

6.- Si no logró marcar un tiempo durante la calificación, y se encuentra en el servidor al momento de ordenar la grilla, podrá largar desde boxes al momento de la carrera.

7.- Una vez finalizada la clasificación, se darán 5 minutos para preparaciones antes de la carrera oficial.

8.- Es de carácter OBLIGATORIO que una vez culminada la Q3 (Cuando el cronómetro marque ceros), los pilotos no pueden hacer ningún tipo de reabastecimiento, los pilotos TOP 10 deben continuar la vuelta de forma pasiva y dirigirse así a los boxes donde estacionarán sus autos en la entrada de los pits, justo antes del pit no. 1.



CARRERA:

9.- Finalizado los 5 minutos de preparaciones, se cambia el password del Server, la carrera oficial se inicia y no existirán reinicios de la misma por ninguna circunstancia.

10.- Esta prohibido bloquear los mensajes, ya que se debe estar al tanto cuando salga el SC a pista, o estar al pendiente de cualquier aviso proveniente de los administradores.

11.- Bloquear los mensajes tendrá penalización por parte del administrador quien mandará penalización directamente desde race control.

12.- El administrador encargado de la carrera, estará revisando la salida de los autos, por lo que no se deben pisar las líneas restrictivas de toda la zona de boxes, teniendo por entendido como líneas, las que delimitan la salida de boxes, así como las líneas que delimitan los cajones de los demás equipos.

13.- La carrera tendrá 1 parada en boxes obligatoria, con cambio de neumáticos en las 4 ruedas, en la carrera se deberán calzar al auto solo dos compuestos distintos de neumáticos (no antes de cumplida la 3a vuelta). Todos los pilotos deberán iniciar la carrera con un compuesto, y terminar con el otro que hayan elegido, será motivo de descalificación si se detecta que se hace uso de un tercer cambio (ejemplo. R3,R4,R3). La ventana de acceso oficial a pits termina hasta el minuto 50.

14.- Es de carácter OBLIGATORIO que una vez culminada la carrera, los pilotos continúen la vuelta de forma pasiva y dirigirse así a los boxes donde estacionarán sus autos en las grillas de boxes (no los cajones donde aparece el carro al ingreso).

15.- El chat se abre automáticamente al momento en que todos los autos estén estacionados en boxes al término de la carrera.

16.- El pódium se dirigirá a la zona a cuadros de la meta para la toma de la foto del pódium, ganador al centro, segundo a su derecha y tercero a su izquierda (considerando la dirección de la pista).

17.- Si Durante la carrera algún piloto tiene la percepción de ver LAG en el piloto que le antecede y lo pierde de vista, deberá tomar las medidas necesarias de precaución, para tratar de evitar posibles alcances por esta razón y evitar sanciones.

18.- Si un piloto en los entrenamientos previos a la carrera o en la clasificación es observado con LAG, deberá corregir el problema antes del inicio de la carrera, en caso de ser muy marcado, queda a consideración de los administradores su aceptación o rechazo de su participación, esto como protección misma del piloto, de los demás pilotos y del evento mismo.

SAFETY CAR

19.- El auto de seguridad (Safety Car o SC) se puede poner en funcionamiento para neutralizar una carrera en caso de accidente grave o algún auto/s se encuentre detenido en posición peligrosa.

20.- Al momento de salir a pista el SC se anunciará en pantalla con el mensaje "SAFETY CAR EN PISTA".

21.- NO se podrá adelantar a otro competidor cuando esté presente el mensaje "SAFETY CAR EN PISTA" en pantalla (salvo a los que se encuentren accidentados).

22.- Desde el momento en que el SC sale a pista el Pit-Lane estará abierto para reparaciones.

23.- Los autos que se reincorporen a pista luego de una detención en los boxes cuando todavía se encuentre neutralizada la carrera con el SC deberán hacerlo detrás de la fila de autos si éstos se encuentran pasando por la salida del Pit-Lane, esto significa que no puede romper la cadena de carrera.

24.- Al salir de boxes ningún auto podrá incrustarse en la formación de la vuelta con SC, deberá tratar de salir antes del paso del pelotón, de lo contrario tendrá que hacerlo al final del mismo.

25.- Si algún auto tiene un problema (trompo, fuera de pista, etc.) que lo retrase al estar bajo la formación del SC, NO podrá recuperar su posición en dicha fila y deberá reincorporarse con precaución en el lugar inmediato posible.

26.- En la vuelta controlada por SC, el único auto que puede permanecer detrás del alerón del SC será el líder de la carrera, los demás (rezagados) que se encuentren entre el SC y el líder, deberán rebasar con cuidado al SC, y tratar de avanzar para recuperar la vuelta perdida, la indicación se hará con la luz direccional lateral del SC, las luces intermitentes serán indicativo de que no puede hacer rebase al SC.

27.- Con el fin de evitar accidentes en el reinicio de la carrera se mostrará en pantalla el mensaje "RELANZAMIENTO EN ESTA VUELTA" y el SC apagará las luces intermitentes.

28.- Los autos deberán circular en un ritmo que no implique irregularidad (160KMH) en aceleración y/o frenado.

29.- El auto de seguridad entrará a boxes por la línea de acceso a pits.

30.- La carrera NO será relanzada hasta que en pantalla se muestre el mensaje "BANDERA VERDE - RELANZAMIENTO", el líder no podrá acelerar para tomar ventaja si no es que se ha dado el anuncio de bandera verde.

31.- En caso de finalizar una carrera con el SC en pista esta terminará normalmente sin adelantamientos y tal cual la fila llega a la línea de meta.

AUTO DE RESCATE.

32.- El auto de rescate entrará previo anuncio en el RCM, su finalidad será sacar a algún auto que esté atorado en la arena, en estos casos la carrera no presentará bandera amarilla, pero todos los pilotos deberán tomar las precauciones correspondientes. La circulación del RB4 tratará de ser en la medida de lo posible por zonas fuera de la cinta asfáltica de la pista.

El piloto que quede atorado en la arena deberá solicitar sólo en ese caso mediante chat, el apoyo del RB4 con la palabra "S.O.S.", esto no implica sanción por chat.


LAPPER.

33.- Se inicializará el lapper todos los Lunes previos a cada fecha, para que los tiempos partan de ceros.

34.- Todos los pilotos deben marcar tiempos en el servidor oficial del campeonato.

35.- Los pilotos que tengan más del 5% del mejor tiempo del lapper, no serán aceptados para la calificación y carrera oficial.

36.- Los tiempos del lapper serán aceptados hasta el día Domingo, México 15:00, Colombia 16:00, Chile 18:00, Argentina 18:00.

37.- Cualquier piloto tiene el derecho de denunciar ante los ADMIN, a aquel piloto que esté incurriendo en maniobras de corte de camino, durante las pruebas libres entre fecha y fecha. El único recurso válido será el MPR correspondiente.





PENALIZACIONES.

Paso lento por boxes.

-Chat en calificación, en carrera y mientras haya autos sobre la pista (oficial).
-Obstrucción premeditada a otro piloto al recibir aviso de bandera azul.
-Acelerar de forma anticipada y antes de darse la bandera verde después de que el SC salga.
-Invadir la línea de salida de boxes.
-Invadir el cajón de boxes de otro equipo.

Stop & Go.

-Reingresar de manera irresponsable a la pista después de un despiste.
-Rebasar a otro piloto en vuelta con SC.
-Insertarse en medio de la formación al salir de boxes al paso del pelotón con SC.
-Reincidencia de hasta dos penalizaciones durante la carrera.

No se permitirá la calificación en siguiente carrera.

-Provocar un accidente de manera premeditada a otro piloto o manejo imprudente.
-Acumular más de dos penalizaciones en la carrera.

Descalificación en la carrera.

-No hacer cambio de compuesto de llantas durante la carrera en las cuatro llantas.
-Provocar un accidente de manera premeditada a otro piloto o por manejo imprudente.

Fair Play en pista.

La aplicación del fair play en carrera, en algunas situaciones podrá disminuir o en algunos casos prevenir una sanción, principalmente en los casos en suceda un toque de carrera, y el piloto infractor devuelva la posición deportivamente al afectado.


DENUNCIAS.

Cualquier denuncia que algun piloto quiera hacer, la debe enviar al admin mediante PM. Con la finalidad de que los resultados sean publicados lo antes posible, se dispone de 24 horas a partir del término de la carrera para hacer las denúncias, después de este tiempo no serán tomádas como válidas.

ASIGNACIÓN DE PITS PARA LA CARRERA.

Los cajones de pits estarán organizados de acuerdo a la formación de la posición del campeonato, para ello se tiene una tabla que estará actualizada una vez que se den los resultados oficiales de la carrera.

1ª posición PIT 1.
2ª posición PIT 2.
3ª Posición PIT 3.

Entendiendo de que el PIT 1 es el mas próximo a la entrada de pits.

Cada equipo tendrá un solo cajón en boxes, los pilotos del mismo equipo tienen que programar su parada, para no crear conflicto en la zona de boxes, en caso de ser inevitable el ingreso simultáneo (reparación), el segundo auto deberá esperar a la altura del cajón inmediato anterior al suyo, pero pegado a la barda que separa a los boxes de la pista, en tanto su co-equipero desaloja su cajón.

Habrá penalización por el incumplimiento de este requisito.

ASIGNACIÓN DE EQUIPOS.

La asignación de equipos se hará de acuerdo al ranking del Test Challenger, esto significa que los mejores 15 tiempos serán piloto 1 del equipo, de entre los 15, la posición les dará el privilegio de manera sucesiva y de manera descendente de escoger el equipo de su preferencia. Ningún equipo puede estar formado por dos pilotos que estén dentro del ranking del 1 al 15.

Los pilotos de la posición 16 a la 30, una vez que ya se hayan asignado los pilotos titulares, tendrán la opción de seleccionar el equipo de la misma manera en orden de ranking y de manera descendente.

En su momento se indicarán los mecanismos para esta asignación.

PILOTOS SUPLENTES.

Los pilotos que en el TEST CHALLENGER queden en el ranking después de la posición 10, tendrán la oportunidad de participar en los entrenamientos conjuntamente con el resto de los competidores. Basado en estos datos del lapper, se tomarán en cuenta a los pilotos para su probable elegibilidad para cubrir una ausencia.

Los pilotos podrán hacer una o varías suplencias durante el campeonato, con uno o varios equipos, todo dependerá de su rendimiento en el lapper.





SISTEMA DE PUNTUACIÓN.

POSICIÓN 1 – 15 PUNTOS
POSICIÓN 2 – 13 PUNTOS
POSICIÓN 3 - 11 PUNTOS
POSICIÓN 4 - 8 PUNTOS
POSICIÓN 5 - 6 PUNTOS
POSICIÓN 6 - 5 PUNTOS
POSICIÓN 7 - 4 PUNTOS
POSICIÓN 8 - 3 PUNTOS

POSICIÓN 9 - 2 PUNTOS

POSICIÓN10 - 1 PUNTOS


+1 PUNTO POR VUELTA RÁPIDA.

+1 PUNTO POR POLE POSITION.
+1 PUNTO POR MEJOR TIEMPO EN EL LAPPER.
+1 PUNTO POR MAYOR CANTIDAD DE POSICIONES REMONTADAS EN CARRERA.